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南开大学高端继续教育团队硕士以上学历人员在70%,绝大部分拥有大型企业工作经历或者海外留学经历,并且长期从事教育和培训工作。 【天津南开大学EDP中心官网】◆24小时咨询热线:400-888-3734 QQ:691355715◆ 天津南开大学EDP中心根据个体和组织的知识需要,为其提供相应的补充性和前瞻性知识,是高层管理者终身充点的地方。在线预约可享免费试听课程,更多优惠请电话咨询在线值班老师!!! 终生学习不仅仅学到有用的知识和技能,而且可以使我们的人生更加精彩,使组织基业常青。我们不能固守原有的那点知识而企望它管用一生。当今世界,科技突飞猛进、信息与日俱增,社会各个领域的科学知识不断由单一走向多元,不断向更深更广的层面发展。 南开大学定制课程流程 1:培训咨询 我们首先将举行一次培训咨询会议,确定公司经营目标、学习目标以及预期结果。 在会议期间,我们将组建一个由南开EDP中心课程主任、项目经理及客户公司的课程经理组成的合作小组,他们将全权负责整个课程的设计、发展与监督。 2:培训需求分析 召开开发团队会议进行一次全面的需求分析,以深入了解客户公司的战略重点、文化及环境,了解所面临的需求和挑战,以及双方的共同目标。在客户公司的帮助下,我们将进行信息收集,以指导整个课程设计过程,并形成公司特设讲座、案例及项目的规划基础。 3:确定培训方案 在课程主任、南开教授以及客户公司代表的共同努力下,特设课程项目经理将提交每个课程的培训建议草案。一旦草案获得*,我们就将开始制订具体的授课内容,包括案例研究以及公司特设项目。 南开大学经理人培养课程 一、培养对象: 各类组织/企业中高层管理者;有志于系统学习管理知识、提升现代企业管理技能的其他社会精英; 三、上课地点: 南开大学校本部。 四、招生人数: 计划招收60名,资格审核*后发入学通知书。 五、学习证书: 完成全部课程并*评审,由南开大学高端继续教育(EDP)中心颁发《南开大学经 理人培养课程》结业证书。 六、报名录取程序: 报名申请表一份; 南开大学高端继续教育(EDP)中心审核报名材料,向合格学员发放录取通知书; 第三方物流应对营改增的管理策略(一) 自2013年8月1日起在全国范围内实行“营改增”政策,物流企业首当其冲,从营业税改成增值税,税率从3%、5%改成11%、6%。 行业媒体十分关注此改革将给物流行业格局带来什么样的影响变化?企业税负是否会先高后低?这两个问题在没有呈现结果之前任何推理分析都是猜测,作为物流行业的经营者,当下更为值得我们考虑的问题是:我们企业该用什么应对策略来保障自身的经营利润? 益邦物流作为广东省的一家第三方物流企业,从2012年11月份实行“营改增”政策,作为“营改增”政策的先行者,在这里分享一下我们应对政策改革的管理策略。 一、收入 1、详细划分各种收入类别,并分别签署合同。物流企业的主营业务包括运输配送、仓储服务、装卸服务、货运代理,其中运输配送适用11%的税率,仓储服务、装卸服务、货运代理属于物流辅助服务,适用6%的税率,收入核算必须区分开来,和甲方签署的合同也必须区分开来,如果没有区分开来,将从高按11%的税率缴纳增值税。 (此建议非常正确) 2、部分业务适用货运代理,可签多方合同。第三方物流企业有部分业务需要委托外部资源来完成,可签署多方合同,此时第三方物流企业作为甲方的委托代理人,只收取代理费,适用6%的税率,外部供应商直接开发票给甲方。(此建议实务中不一定行得通) 3、分支机构、企业拆分。“营改增”政策中,一般纳税人的标准是年营业额500万元。有分支机构的企业,可以把分支机构作为增值税的独立纳税主体,因为分支机构中大部分规模达不到一般纳税人的标准,适用小规模纳税人3%的征收率。或者把公司拆分成两家或以上家数,使各家公司的年营业额低于500万元,适用小规模纳税人3%的征收率。此思路不适合甲方对增值税发票有要求的企业。 (此建议与分支机构增值税一般纳税人认定的法规有违背之处,) 物流在互联网的推动下走向何方?(三) 四、货运O2O模式 1、同城货运 神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐,这类平台的出现就是为了解决货主与车主之间信息不对称而诞生。 其实从整个市场需求的角度来看,同城货运还是具有相当大的市场规模。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间,*智能匹配与推送,这类O2O平台能够在*时间匹配离用户*近*适合的车主去为货主服务,既节省了货主的时间成本,也提升了车主的运营效率。所以,数据分析与智能匹配对于货运O2O来说至关重要。 其次,对于广大的私家货车主们来说,目前存在两个比较严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大,可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入来源,货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎;另一个现象就是返程的浪费,目前油费、货车维修费等成本都在不断上升,如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题,货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。 目前国内同城货运的O2O平台非常之多,据统计,当前整个国内的货运O2O平台已经多达200家,还有很多同城、长途兼做的货运O2O平台,市场的竞争将十分惨烈,很难想象这个地方又将血海一片。因为对于同城货运市场来说,也是血海一片。 货运对于大部分的货主来说,实际上是一个低频事件。很多货主一年难得会叫几次货主,大部分的货运需求都是来自一些工程、企业间的需求。这还不算什么,*妨碍货运O2O的发展壮大实际上还是源于信任问题。对于货主来说,要将如此重大的一批货物全部交给司机运送,多少会有些不放心,这一点实际上与物流众包模式非常像。这样就要求平台对于货车司机端要进行严格把控,同时对于整个运送过程也要有严格的监督,否则一旦出了问题,平台难辞其咎。 货运O2O的标准化问题就更难把控了,每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们发送货品重量大小也相差较大、价格变化幅度也会比较大……整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和非标准化因素。此外,对于很多有着货运需求的企业来说,一般都需要长期稳定可靠的货运司机,一旦*平台找到了合适的货运司机,发生跳单的可能概率就会非常大。 2、抢单模式 不可否认,滴滴快的的抢单模式创造了一种成功的商业模式,这也受到了货运O2O平台诸如货拉拉、罗迹物流等平台的效仿。与同城货运O2O平台的智能匹配模式不同,货拉拉、罗计物流则采用车主抢单的模式。 不过对于货运的抢单模式,刘旷却抱有一种不是特别看好的态度。打车是高频事件,叫货车却是低频事件,一个低频的事件如何才能调动货车司机的积极性?难道这些货车司机在每天接不到几单的情况下也会像出租车司机一样踊跃去抢单?对于一些大城市来说,还稍微好点,毕竟人口集中需求相对来说也会多一点,而在一些小城市需求根本就无从谈起。所以说,所谓的货车抢单模式仍然只是智能匹配,无法实现滴滴快的的叫车规模效应,并不是任何行业都能适合滴滴快的叫车模式,还需要根据行业的特性来决定。 3、跨城货运 区别于同城货运,诸如快狗速运、云鸟配送、货车帮、运满满、物流小秘等平台并不只做同城 |
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